Yacht Review- Oceanis 35

Morski kameleon

U PROCESU TEMELJITE OBNOVE POPULARNE OCEANIS OBITELJI JEDRILICA LANI JE DOŠAO RED I NA MODEL OD 35 STOPA, A VEĆ PROLJETOS U SPLITU SMO ZAPLOVILI PRVIM PRIMJERKOM KOJI JE STIGAO NA JADRAN TE SMO DETALJNO ANALIZIRALI OVAJ ZANIMLJIVI BROD.

Obnova velike beneteauove obitelji oceanis jedrilica nastavlja se praćena njezinim uspješnim nastupom na tržištu i odličnom prihvaćenošću među nautičarima. Nakon što su prije nekoliko godina predstavljeni prvo modeli od 41, 45 i 48 stopa, potom nešto kasnije veći od 55 te manji od 38 stopa, lani su premijeru doživjeli i najveći model oceanis 60 te još jedan manji, oceanis 35. Upravo smo taj zanimljiv brod, koji mijenja stari popularni oceanis 34, proljetos testirali u splitu, nakon što je prvi primjerak stigao na jadran zaslugom domaćeg zastupnika, splitske tvrtke Ultra.

Svjetsku je premijeru imao na sajmu u cannesu, a od tada je osvojio nekoliko vrijednih nagrada poput european Yacht of the Year 2014, nmma innovation award te sail’s best boat, što dovoljno govori o promišljenosti, zrelosti i kvalitetnoj izvedbi cijelog projekta. A njega potpisuju renomirani dugogodišnji suradnici velikoga francuskog škvera: Finot-conq zaslužan je za sposoban trup koji kao i kod većih modela s izraženim uzvojima (engl. Chins) i vrlo širokom krmom podsjeća da je razvijen iz oceanskih jurilica, dok je za moderan dizajn palube i interijera zaslužan cijenjeni talijanski studio nauta design sa sposobnim mariom pedolom na čelu.

Tri-u-jedan

Stoga je na prvu očito da 35-ica pripada obitelji oceanis, a posebice je slična svojoj većoj sestri od 38 stopa od koje je preuzela i jedinstveni koncept uređenja, tzv. Tri-ujedan, što je inovacija među jedrilicama za razonodu o kojoj smo također pisali u testu oceanisa 38. Podsjetimo, plovilo se može dobiti u tri izvedbe interijera, kao daysailer, weekender i cruiser, o čemu ovisi količina opreme, broj kabina, veličina kuhinje i postojanje pramčane pregrade, te još poneki detalj, no magična riječ jest nadogradnja odnosno prilagodba. Naime, potrebe i želje brodovlasnika kroz godine se mijenjaju, pa svoju prvotnu izvedbu postojeći ili novi vlasnik plovila može promijeniti u onu koja mu u određenom trenutku odgovara, i to vrlo jednostavno, lakim i brzim vađenjem ili umetanjem određenih dijelova interijera, poput kuhinjskog bloka, dodatne sofe ili pregrade prema pramčanoj kabini. Testirani je brod bio u najopremljenijoj izvedbi cruiser s tri kabine jer je namijenjen čarteru, te u izvedbi s najdubljom kobilicom suvremenog t-oblika od 1.85 m. Kao opcija nudi se i plići gaz od 1.45 m, kao i na atlantiku popularna izvedba s podiznom kobilicom koja gaz od 2.30 učas može smanjiti na samo 1.15 m.

Osim već spomenute izrazito široke krme s uzvojima, koja omogućuje nevjerojatnu prostranost kokpita i krmenih kabina za jedrilicu od 35 stopa, izgled karakteriziraju jasne i čiste linije palube, veliki prozori na trupu i natkabini, kao i visoki rolbar koji je, unatoč neobičnosti, svoju praktičnost već dokazao. Ubrzo nakon ukrcaja na plovilo postaje jasno da ovaj oceanis nudi fantastičan odnos između relativno male dužine i količine prostora kakav dosad nije ponudila ni jedna jedrilica ove veličine. Počevši od solidne preklopne krmene platforme (260×70 cm) i dva kola kormila, koji su već gotovo postali standard u klasi, pa do iskoristivosti kokpita, palube a da ne spominjemo prostor interijera.

Ogroman kokpit

Platforma se čini kratka ali je u zbilji sasvim dovoljno dugačka, a izvedbu obogaćuje tikovina te zgodna mala stuba za lakši ulazak u kokpit, ispod koje se nazire spremište za splav. Kokpit je zaista ogroman pa stoga i komotan za veći broj članova posade, naročito jer testirani brod nije imao fiksni stol (koji se može naručiti) već jednostavnu ali funkcionalnu izvedbu drvene ploče i cjevastog nosača koji se postavljaju prema potrebi. U suprotnom se može odložiti u jedno od tri spremišta, dva dublja u krmi ispod nogu kormilara ili jedno pliće u desnoj klupi, što zajedno daje respektabilnu količinu spremišnog prostora.

Nosači kola kormila su mali i jednostavni ali funkcionalni jer osim malog rukohvata imaju mjesta i za ugradnju po dva klasična kvadratna instrumenta ili za jedan manji ploter, poput dosta moćnog b&g uređaja kojim je dodatno bio opremljen naš brod. Na podu kokpita osim dijela stalka za stol ističu se tikove letvice u službi uporišta za noge kormilara i posade, a lako ih je uočiti jer pod nažalost nije obučen u tikovinu. No zato veseli spomenuti opcijski rolbar i njegovu odličnu poziciju jer ne smeta glavama posade, te se na njega sprijeda lako postavlja izvrstan sprayhood odnosno s krmene strane se hvata bimini tenda.

Paluba je također dosta očišćena od suvišnih dijelova opreme te sigurno i lako prohodna, osim na mjestu gdje se pripone hvataju na bočne prolaze, a dodatan oprez na istom mjestu iziskuju i tračnice s hvatištem škota floka. Rješenje je primiti se za priponu i zakoračiti na natkabinu koja nije previsoka pa je ova radnja relativno lako izvediva. Potom se do pramca može i dalje po natkabini jer su dvije bokaporte ispred jarbola upuštene. Vrh pramca također je bez prepreka za noge jer je vinč većim dijelom ispod razine palube s bitvama na samoj ivici, dok je nedostajao inače dostamasivni te izbočeni inoksni nosač sidra.

Nezahtjevno rukovanje

Aluminijski sparcraft performance jarbol solidne je izvedbe, postavljen je na kabinu malo više prema krmi, ima dva zakošena križa i 9/10-sku takelažu te je bez rol-sustava glavnog jedra, već ima lazy-bag sustav što uvijek pozdravljamo. Tako je glavno jedro u standardu semi-full batten izvedbe i površine 27,5 kvadrata, dok je flok od 102% ni za kvadrat manji (26,72 m2). Takva, vrlo slična kvadratura jamči bolju ujednačenost jedrilja i olakšano trimanje, za razliku od brojne konkurencije koja uglavnom preferira manju površinu floka i veću glavnog jedra.

Flok na pramcu namata jednostavan ali pouzdan rol-bubanj facnor ls130 dosta iznad razine palube, no zato su dakronska jedra iz provjerene jedrarije elvstrom. Iako i dalje klasično robusna, vrlo lijepo drže formu čak i pri slabom vjetru kakav nas je dočekao kod izlaska na more. Naravno, uz nezanemarivu doplatu postoje velike mogućnosti narudžbe različitih skupljih materijala i boljih oblika, što će cijeniti privatni vlasnici. Oni će vjerojatno odabrati i genaker od 83,45 ili codezero od 50,9 m2, a teško da će uzeti opciju još manjeg samopreletnog floka od 25,5 m2 . Za trimanje jedara služe, začuđujuće, samo tri vinča te jedan blok sa šest komada xas.

NA PRVU JE OČITO DA 35-ICA PRIPADA OBITELJI OCEANIS, A POSEBICE JE ,SLIČNA SVOJOJ VEĆOJ SESTRI OD 38 STOPA OD KOJE JE PREUZELA I JEDINSTVENI KONCEPT UREĐENJA TRI-U-JEDAN.

Spinlock stopera, smješten na lijevoj strani natkabine. Uz njega je taj jedan vinč, klasični Harken veličine 35, koji služi za podizače i škotu glavnog jedra, dok su preostala dva vinča Harken 40 za škote floka smještena sasvim uz kola kormila. takav raspored opreme potvrđuje jednostavan koncept obiteljske i čarter jedrilice s nezahtjevnim komandama, kakav se danas najčešće i traži, posebno radi ležernog krstarenja. Zato je sve nekako pri ruci te je rukovanje lako i jednostavno, a dojam je da se ipak nije izgubilo mnogo na performansama iako su mogućnosti trimanja ponešto ograničene. međutim, jasno je da se može nadoplatiti za nešto konkretniju izvedbu opreme sposobne za preciznije trimanje, a kakvu traže iskusniji brodovlasnici.

Radost na maestralu

Kad smo izašli na more ispred splita oko 12 sati, dočekala nas je bonaca pa smo iskušali yanmarov motor od 30 ks. U standardu je inačica s 10 ks manje, no uvijek vrijedi imati zalihu snage zbog probijanja kroz veće valove. Ugodna brzina krstarenja po potpuno mirnom moru te s praznim plovilom (uz četiri osobe na palubi) iznosila je oko 6 do 6.5 čvorova, a maksimalno smo postigli malo više od 7, što znači da ove vrijednosti u realnim okolnostima treba uzeti s malom rezervom. Da je motor ipak samo pomoćno sredstvo pogona, dokazalo se uskoro kad je zapuhao najavljeni maestral do nekih 15-tak čvorova brzine te nam stvorio praktički idealne uvjete za test.

Krenulo je puhati lagano, pa smo se pri 5.5 čvorova vjetra u bok polako zagrijavali s 2.5 čv brzine, a kad je vjetar pojačao na 7, dohvatili smo gotovo 4 čvora. Na vjetru od oko 9 čv brzina je jedrilice prelazila 4.5 čvora, a potom smo okrenuli u lašku orcu te je uz vjetar od 11 čv brzina naglo porasla na 6 čvorova. Jačanjem maestrala na gotovo 15 čvorova, “pojurili” smo na 7 čvorova, na trenutke i nešto preko, što nam je izmamilo osmijehe na lice, a brzina je pala za pola čvora do čvor kad smo oštro zaorcali. Slične brzine, od 6 do 6.5 čvorova postizali smo i s vjetrom laško pri povratku u luku, a pritom smo maštali kako bi široka krma glisirala da smo tada imali podignut genaker. No i bez njega oceanis 35 na moru je pokazao da ga ni jednostavnija oprema ne može sputati u postizanju odličnih performansi, a to ujedno potvrđuje i da je finotconq ponovo majstorski odradio projekt trupa.

Usto, nismo primijetili da ga širina značajnije usporava pri orcanju, a to je stoga što izraženi uzvoji pri jačem vjetru i nagibu stvaraju mnogo povoljniji oblik uronjene površine trupa koji produžuje vodnu liniju te stvara značajno manji otpor. Ujedno se trup za svoju veličinu pokazao začuđujuće stabilnim i poslušnim na komande inače vrlo preciznog sustava kormila s dva široko razmaknuta lista.

Prozračna atmosfera

Istodobno, unutar takvog trupa skriva se izvanredno prostrani interijer s tri kabine koji će posadi pružiti sav komfor jednog krstaša za višednevan boravak. Ulazak je komotan zbog dosta dugačkog poklopca, a skala je nešto strmija no dobro oblikovana te uz protuklizne trake na gazištima i solidan rukohvat omogućuje njeno sigurno korištenje. Unutra prevladava boja svijetlog hrasta kombinirana s nježnim bočnim i podnim smeđim oblogama te bijelim presvlakama sofe i madraca, što zajedno s izraženom visinom te velikim bočnim staklenim prozorima (i samo jednu bokaportu u salonu) pruža ugodnu i prozračnu atmosferu.

Raspored prostora je više-manje klasičan i očekivan, jer ipak se na 35 stopa ne mogu napraviti čuda, no kuhinja je uzdužne izvedbe zbog čega sadrži više ormarića i spremišta nego da je kutnog, l-oblika. Opremljena je svim važnim uređajima osim pećnice, što i nije neki nedostatak s obzirom na čartersku namjenu, jedino što dva “leteća” plinska plamenika iznad praznog spremišta izgledaju pomalo neozbiljno. Zato nam se svidio hladnjak praktičnije, kućne izvedbe s bočnim vratima, te zaista brojni ormarići i praktični pretinci. Salon sa sofom l-oblika i stolom nije raskošan, ali ugodno će smjestiti četiri do pet osoba, naročito ako je opremljen dodatnim praktičnim tabureom. Zato nam se posebno svidjela izvedba navigacijskog stolića (a i sama činjenica da uopće postoji na jedrilici ove veličine) uz koji se sjedi na spomenutoj sofi gledajući prema krmi, kao i susjedni veliki praktični ormar od poda do stropa.

Kupaonica, očekivano, nema odvojenu tuš-kabinu, ali je također za brod od 35 stopa s visinom od 190 cm sasvim komotna te ne bi trebala pružati probleme ni prilikom tuširanja ni pri korištenju zahoda. Sve tri kabine jednako tako ne oskudijevaju prostorom, no, logično, posebno je udobna pramčana s ležajem velikodušnih dimenzija, panoramskim prozorima te brojnim ormarićima.

Krmene su kabine praktički zrcalno simetrične, ležajevi su gotovo pravilnih dimenzija, jedino što kod uzglavlja strojarnica ponešto smanjuje njihovu iskoristivu površinu. Ujedno, lijeva nudi malo više prostora u visinu ponad dijela ležaja zbog kokpitnog spremišta u desnoj klupi, a ima i nešto veći ormarić, no te su razlike jedva osjetne. Iako imaju po dva manja otvoriva prozora, voljeli bismo da u svakoj postoji i po jedno stropno okno koji bi propuštalo malo više svjetlosti pa i zraka. Taj i još poneki manji nedostatak ipak nisu uspjeli ugroziti sveukupno vrlo pozitivan dojam koji je nakon tri sata jedrenja i boravka na plovilu oceanis ostavio na nas.

Oduševile su nas izvrsne performanse i jednostavnost upravljanja, ali i iznenađujuća prostranost i udobnost palube i unutrašnjosti, zapravo cjelokupni sjajno pogođeni koncept. Pritom inovativna mogućnost tri-ujedan kod odabira tipa jedrilice u nas zasigurno neće biti previše interesantna zbog prvenstveno čarterske namjene takvog plovila, ali u bogatijim zemljama već nailazi na dobar odaziv nautičara te je dokaz da u nautici još nisu iskorištene sve mogućnosti suvremenog dizajna rekreativnih plovila. Za sve što nudi 35-ica osnovna cijena od 82.000 eura bez poreza i više je nego poštena.

napisao: Vedran Rožić
snimili: Braslav Karlić i Vedran Rožić